La escudería Ferrari ha presentado esta mañana en Maranello el nuevo F2008, auto con el que esperan revalidar los Campeonatos Mundiales de Pilotos y Constructores obtenidos el año pasado. Este monoplaza es el número 54 construido por la marca italiana para participar en la Fórmula 1.

El diseño, denominado internamente como el 659, representa la interpretación de las regulaciones que rigen para el 2008. El principal elemento nuevo es la introducción de un nuevo sistema electrónico que será utilizado por todos los equipos, conocido como SECU (Standard Electronic Control Unit) y producido por MES (McLaren Electronic Systems). Consiste en una unidad de control sencillo y un sistema de software.

Otras áreas afectadas por el cambio del reglamento son: caja de velocidades, la cual debe ser empleada por cuatro carreras consecutivas; seguridad, con la introducción de un mayor lado de protección alrededor del casco del piloto; materiales, con un límite al tipo de compuestos que pueden ser utilizados. Todas las superficies aerodinámicas han sido completamente revisadas, aunque la actual versión será reemplazada por una configuración totalmente diferente a tiempo para la primera carrera. De hecho, un intensivo programa de desarrollo está planeado para realizarse durante la temporada. El monocasco ha sido cortado debajo de las piernas del piloto y los pontones y la cobertura del motor son más convergentes. El sistema de suspensión ha sido rediseñado y desarrollado en torno de la nueva aerodinámica.

La distancia entre ejes y la distribución del peso ha sido adaptado para afrontar el reto de las nuevas regulaciones y con base en lo aprendido en términos de rendimiento de los neumáticos Bridgestone. Los cambios a las normativas técnicas y deportivas, al igual que la introducción del SECU, le han restado algunas ayudas al piloto, como el control de tracción, el frenado del motor y los sistemas de partida electrónicos, al igual que el manejo del diferencial, motor y cambio de marcha son mucho más sencillos. La caja de velocidades está fabricada en carbono, mientras que la transmisión continúa montada longitudinalmente. Por segundo año consecutivo el cambio de marcha es ajustado por un sistema de quick-shift, adaptado al software SECU y brindando más aceleración. En cuanto a la confiablidad en las nuevas regulaciones, Shell ha jugado un role clave en la definición de los lubricantes para la caja de velocidades. El sistema de frenos ha sido actualizado con los nuevos calibradores y los conceptos innovadores en cuanto a la refrigeración.

El motor 056 está montado longitudinalmente y continúa como un elemento de soporte de carga. Su estructura básica continúa sin cambios en comparación a la unidad homologada al inicio de la última temporada, mientras que sus sistemas auxiliares, entradas de aire y combustible, han sido desarrolladas. Las regulaciones técnicas también cumplen con las normativas de la Unión Europea en cuanto al uso del combustible, con un contenido de componentes derivado de fuentes biológicas equivalentes a 5.75%. Como siempre, durante las fases de diseño y desarrollo de todo el auto, nuestros socios técnicos son fundamentales. Aparte del apoyo fundamental de Shell que fue mencionado anteriormente, también hay que destacar la contribución del Centro de Investigación de Fiat, especialmente por los sistemas de simulación y a Brembo por su trabajo en el desarrollo de lo sistemas de frenos. Como es tradición, una gran cantidad de atención se enfocó al rendimiento y a la optimización de los materiales utilizados en la fase de diseño y control de calidad, tratando de maximizar el rendimiento mientras que se alcanzaban los más altos niveles de seguridad posibles.